分析中國叉車(chē)的產(chǎn)業(yè)鏈，會(huì )發(fā)現，連續近20年的30% 增長(cháng)的趨勢已經(jīng)回歸，市場(chǎng)已經(jīng)回歸個(gè)位數的增長(cháng)，趨同國民生產(chǎn)總值的增長(cháng)。因此，曾經(jīng)認為依靠生產(chǎn)和營(yíng)銷(xiāo)就能賺取利潤的成功人士們，應該清醒了。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的思維需要破壞和顛覆的就是傳統商業(yè)中的產(chǎn)品思維和交易思維，向用戶(hù)思維和運營(yíng)思維轉變。

1．叉車(chē)后市場(chǎng)已經(jīng)形成

2013年底中國叉車(chē)市場(chǎng)保有量達到150萬(wàn)輛，銷(xiāo)售增速放緩。按照每輛車(chē)每年帶來(lái)7500元的服務(wù)收入計算，中國叉車(chē)后市場(chǎng)也存在100億的巨大市場(chǎng)。

按照歐美汽車(chē)行業(yè)的統計，汽車(chē)的利潤主要分布在整車(chē)制造和銷(xiāo)售、零部件和汽車(chē)后服務(wù)三個(gè)環(huán)節，其中新車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)利潤占比為20%，零配件占比20%，汽車(chē)后市場(chǎng)的利潤占比60%。而根據叉車(chē)巨頭凱傲集團的《凱傲新聞第35期》報道，2013年凱傲集團40%的收入就來(lái)自于服務(wù)領(lǐng)域。

而中國目前的叉車(chē)市場(chǎng)還是嚴重依賴(lài)前端的產(chǎn)銷(xiāo)環(huán)節，而進(jìn)入2011年之后，已經(jīng)出現了商業(yè)模式轉變趨勢，單純依靠制造叉車(chē)，出售叉車(chē)賺取差價(jià)的盈利模式已經(jīng)越來(lái)越危險，越來(lái)越多的叉車(chē)代理商和經(jīng)銷(xiāo)商都體會(huì )到單純依靠銷(xiāo)售賺取利潤的時(shí)代已經(jīng)且行且遠。

2．資本市場(chǎng)開(kāi)始瞄上叉車(chē)后市場(chǎng)，大大加快租賃發(fā)展的進(jìn)程。

資本進(jìn)入叉車(chē)租賃行業(yè)，一方面為整個(gè)行業(yè)向高層次發(fā)展提供可能，另外也為叉車(chē)租賃企業(yè)退出提供出口，更深層次的引導租賃企業(yè)進(jìn)行一個(gè)做市值、還是做利潤的選擇。

具有金融租賃背景的大型租賃企業(yè)正在進(jìn)入叉車(chē)租賃行業(yè)。伴隨著(zhù)中國融資租賃的迅猛發(fā)展，設備租賃的發(fā)展也進(jìn)入快步期，大型租賃公司越來(lái)越精細化運作，由以往的租賃飛機輪船大型成套設備轉入細分市場(chǎng)。據悉，中國較大的設備租賃公司遠東宏信租賃和世界較大的赫茲設備租賃都有意進(jìn)入叉車(chē)租賃領(lǐng)域。

3．信息越來(lái)越透明，商業(yè)不再是通過(guò)信息不對稱(chēng)來(lái)賺錢(qián)了。

由于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的爆發(fā)，叉車(chē)的價(jià)格、配件的價(jià)格、以及租賃的價(jià)格越來(lái)越透明，地區的差異也越來(lái)越不明顯，這就決定了銷(xiāo)售的價(jià)格必須越來(lái)越透明。為此，叉車(chē)維修商服務(wù)商可以方便的利用互聯(lián)網(wǎng)從全球供應鏈中查詢(xún)，采購所需的一些配件；而且這種趨勢會(huì )越來(lái)越明顯，配件電商一定會(huì )成為未來(lái)市場(chǎng)的熱點(diǎn)。

4．客戶(hù)對西安叉車(chē)租賃的需求日趨規范

租賃需求市場(chǎng)對叉車(chē)租賃公司的需求和期望，不再像從前那樣僅僅能有叉車(chē)給他們用就行了。高速發(fā)展的各行業(yè)都將回歸常規發(fā)展，此時(shí)有租賃需求的企業(yè)也將更關(guān)注于可靠、安全和精耕細作，因此，他們更需要與其配套的叉車(chē)租賃公司是一個(gè)規范可靠的公司，并且有實(shí)力跟得上他們的擴張步伐。這就要求西安叉車(chē)租賃企業(yè)要有標準化的租賃服務(wù)流程，并有能力為客戶(hù)提供綜合一體化的叉車(chē)租賃服務(wù)。